全球多機場區域空間格局與類型劃分

作者：曹小曙,廖望

摘要：基于2016年的全球官方航空指南(Official Aviation Guide,簡稱OAG)計劃航班數據,本文重點分析了全球多機場區域的空間格局和主要類型。研究發現:除美國和歐洲的英、法、德、意等國外,中國、日本、泰國和巴西等國的多機場區域數量占有絕對優勢。南歐、澳大利亞和新西蘭、西亞等地的多機場區域內的機場等級呈現兩端極化,缺少中間層級的輔助機場。以車程時間作為衡量,英、美兩國多機場區域內機場布局更為緊湊,特別是英國其他主要機場或輔助機場到達核心機場的時間相對中國減少了約0.5~1 h。根據各多機場區域赫芬達爾-赫希曼指數(HHI指數)和可售座位數對比結果,多機場區域可分為9個類型,對照多機場區域不同的演化階段,目前共有22個多機場區域發展較成熟。未來在保證多機場區域整體發展的前提下,中國應注重其他重要機場向中間層級的輔助機場的轉化進程,提高區域內地面交通水平,以減少機場間的到達時間,引導區域內機場維持高水平競爭。

發文機構：中山大學地理科學與規劃學院

關鍵詞：航空多機場區域空間格局類型劃分一帶一路aviationmulti-airport regionspatial pattemclassificationthe Belt and Road Initiative

分類號： TP393.4[自動化與計算機技術—計算機應用技術][自動化與計算機技術—計算機科學與技術]