壓載水艙高固體份環氧涂料的研究

作者：韓忠智,郭曉軍,崔燦燦,段紹明,張其濱,李石

摘要：目的提高壓載水艙環氧涂料的耐陰極剝離性能。方法以雙酚A型環氧樹脂、酚醛環氧樹脂、C9石油樹脂和雙酚F型環氧樹脂為涂料的主要成膜樹脂,采用四因素四水平的正交試驗,對四種樹脂的用量進行優化。固化劑采用聚酰胺固化劑和改性酚醛胺固化劑進行混合,以獲得良好的物理化學性能。對涂料的顏基比及助劑進行了分析研究,以確定涂料各組分的用量。結果通過四因素四水平的正交試驗,確定了涂料四種樹脂的用量。當聚酰胺固化劑和改性酚醛胺固化劑的混合比例為2:1時,涂料具有較佳的抗陰極剝離性能。通過對顏填料不同顏基比(0.75:1-1.5:1)的研究,當涂料的顏基比為1:1時,涂料的耐陰極剝離性能最好。結論通過對涂料的成膜樹脂、固化劑及顏基比的研究,制備的壓載水艙環氧涂料具有優異的耐陰極剝離性能及良好的耐海水性、耐鹽霧性及抗腐蝕蔓延性等性能,能夠滿足船舶壓栽艙的防腐需求。2008年頒布實施的壓載水艙漆國家標準不僅大幅提高了涂層性能指標,增加了耐陰極保護性的要求,而且對涂層抗腐蝕蔓延、附著力、與底漆配套等性能指標作了更細致的規定,尤其是模擬壓載艙條件試驗、冷凝艙試驗都要通過180d的嚴格檢測,因此對船舶壓載水艙防腐蝕涂料有了更高的要求。船舶壓載水艙的防護一般采用高固體份環氧涂層或厚涂型無溶劑環氧涂層,高固含量的環氧煤瀝青涂料為比較常見的一種涂料,這種涂料雖然對基材的表面處理要求較低,施工適用性較強,并具有優異的耐海水性,但是涂料中添加的煤瀝青是一種有毒有害物質,造成該種涂料的使用領域及范圍受到了嚴格的限制。已有文獻報道了無溶劑型環氧防腐涂料在船舶的壓載水艙上進行了推廣及應用,在使用過程中,發現涂料的施工適應性較差,涂料本身的黏度較大,適用期非常短,因此該?

發文機構：中國石油集團工程技術研究院 中國石油集團海洋工程有限公司

關鍵詞：環氧涂料壓載水艙高固體份雙酚A型環氧樹脂環氧煤瀝青涂料環氧防腐涂料施工適應性雙酚F型環氧樹脂

分類號： TQ633.9[化學工程—精細化工]